功率随行，极致体验

        高铁已经成为中国在世界上的一张亮丽名片，根据高铁规划蓝图，到2025年中国高铁铁路运营里程将达到5万公里。高铁线路覆盖是5G网络覆盖的一个特殊高价值场景，运营商致力于为高铁用户提供更优质的业务体验。高铁5G网络覆盖，要求网络能够实时追踪时速350km/h的高铁用户，并为高铁用户提供连续业务体验；考虑到高铁网络覆盖的特点，中兴通讯创新性地提出高铁RRU功率随行方案，打造极致高效的高铁通信网络。

创新的RRU内生功率共享设计

        常规的多通道RRU设计，RRU通道都有独立功率放大器和输出通道，RRU不同通道间功率无法共享。如果可以将闲置RRU通道的功率共享给其他通道使用，就可以更高效地进行RRU通道间功率配置和载波配置，并提升部分通道的下行最大有效发射功率，进而提升小区覆盖。

        中兴通讯RRU内生功率共享的创新理念，通过RRU新型硬件设计，突破常规RRU通道间功率无法共享的限制，为RRU功率的灵活使用提供更多可能性。RRU设计时，将RRU 2个通道划分为一组，增加通道间耦合电桥的设计，通过系统软件控制就可以实现RRU 2个通道的功率共享。

        以八通道RRU为例，常规八通道RRU设计总功率400W，每个通道最大50W额定功率输出。在RRU内生功率共享硬件设计中，将RRU单通道最大输出功率提升到了100W。对于八通道RRU，可以将功率汇聚到其中4个通道输出，实现4个通道下行发射功率翻倍，达到4×100W；通过系统设计，也可以实现采用两个八通道RRU组成动态最大8×100W输出的双扇区组网。

高铁RRU内生功率共享方案，实现子帧级功率随行

        高铁5G网络一般采用单站两RRU扇区的组网方式，而由于高铁列车线性移动的特点，一定时间内只有部分RRU覆盖到高铁列车。结合高铁列车的运行特点，可以将相同杆站上没有或者很少用户驻留的RRU功率共享给覆盖到高铁用户的RRU。同时，高铁线路覆盖时会采用多个RRU小区合并的组网方式，高铁网络需要在一个大的逻辑小区内实现RRU间的功率协同。

        中兴通讯高铁场景RRU功率共享方案（见图1），采用RRU内生功率共享设计，根据来车方向UE位置，通过算法与硬件的实时精准配合，实现RRU设备发射功率跟随业务走向的聚焦，实现单侧天线发送功率翻倍的同时，满足350km/h的高速移动特性。中兴通讯RRU功率共享方案在能源的利用上更为合理，通过实时UE位置识别和基站软件控制，实现UE级、子帧级RRU功率共享调整，发挥设备最大能效。

        在高铁商用网络中的测试结果表明，中兴通讯高铁RRU功率共享方案，可以实现覆盖增益+3dB，用户下行感知速率提升10%~20%。

        中兴通讯高铁RRU功率共享方案采用RRU内生功率共享设计，跟天线系统解耦，可以对接不同天线厂家的常规智能天线，为运营商网络部署提供了便利。

RRU内生功率共享理念助力多场景网络性能提升

        传统的蜂窝组网方案，各扇区RRU独立配置，RRU载波间可以实现功率共享，但不同扇区之间RRU功率无法共享。典型三扇区组网方式，每个扇区发生业务的时间和负荷情况不同，具备做扇区间功率共享的条件。低负荷扇区RRU功率有剩余，如果可以共享给高负荷扇区使用，提升高负荷扇区下行发射功率，可以提升高负荷扇区的下行频谱效率，改善用户感知，提升小区下行容量。

        在居民区覆盖、地铁覆盖、低成本覆盖的一些场景，经常采用四通道设备进行区域覆盖。在这些场景中，可以只使用功率共享RRU的部分通道或将8通道RRU劈裂为2个4TR小区使用。对于只使用RRU 4个通道的场景，可以将空闲4个通道的功率汇聚到工作的4个通道使用，实现4个发射通道功率翻倍，提升覆盖和频谱效率。对于单个RRU劈裂为2个4TR小区的场景，可以根据2个4TR小区的负荷和覆盖不同，实现RRU功率在2组四通道之间的共享。

        中兴通讯功率随行方案，采用RRU内生功率共享设计，在射频和基站软硬件方面都进行了创新实践，秉承绿色网络理念以及扩大产品兼容性的理念，对于未来网络整体性能提升做了有益探索。