聊城联通：试点基于OLT内置MEC的5G远程驾驶应用
发布时间：2021-07-22 作者：中兴通讯 索煜东 阅读量：
全球范围内，车联网产业已经成为包括美、欧、亚等汽车产业发达国家或地区的重要战略性方向，各国家和地区纷纷加快产业布局，推进车联网的产业化进程。随着5G的快速发展，5G移动通信技术以及MEC边缘计算、网络切片等新技术的应用，助力车联网本地化业务优化网络连接、降低成本、提升效益。未来，5G、F5G等技术将作为协同的连接技术，满足远程操作、自动和协作驾驶等连接需求，并在车辆自动驾驶及安全、道路交通管理等方面得到广泛应用。
中通客车积极响应国家“交通强国”的号召，加速智慧交通建设及智能网联汽车技术研发。中通客车在技术选择上参考国外先进智能网联汽车技术，以“单车智能”为基础，重点发展“网车智能”，实现精度自动驾驶、远程驾驶、智慧交通车路协调等功能。
2020年10月，中兴通讯联合山东联通聊城分公司、中通客车三方成功部署全球首个基于OLT内置MEC的远程驾驶方案，验证了OLT内置MEC方案在ToB场景下的可行性及可复制性。通过该方案的部署，帮助中通客车在智能网联公共交通领域构建核心竞争力，助力山东联通挖掘5G网络应用价值。
创新方案
根据山东联通和中通客车的实际需求，中兴通讯推出定制化的5G+POL+MEC固移融合方案。方案基于5G+10G PON固移融合组网、OLT内置刀片服务器MEC部署两项创新技术，为智慧交通提供了一个有线、无线融合的高性能、低成本、高可靠的解决方案（见图1）。
图1 中通客车项目方案示意图
中兴通讯联合聊城联通在中通客车园区部署5G SA网络，远程驾驶车辆通过超边缘计算网关接入5G网络。在操控中心、路侧单元等网络节点采用10G PON光纤宽带接入，保证信号传输的可靠性和低时延。PON网络P2MP的接入架构实现一根光纤即可连接大量路侧单元（RSU，Road Side Units），成本和可靠性更优。采用5G+10G PON的融合组网，为智能网联公交建设打造坚实的网络基础。
MEC计算转发平台是网联公交的算力中枢。中兴通讯创新采用OLT内置刀片服务器部署MEC，与OLT共享空间、供电等资源，无需机房改造，大幅节约成本。同时将UPF下沉到距离用户更近的OLT内置刀片上，实现数据本地转发，大大降低时延。远程驾驶车辆与操控中心的通信时延均降低92%以上，实测时延达到毫秒级，满足智慧交通时延小于10ms的要求。
MEC上部署车路协同、高精地图等应用，实现多维数据实时分析和场景决策，降低车载和路侧终端计算压力；MEC上部署CDN平台，实现基于视频监控、精密地图等数据类业务的存储、出流功能，发挥MEC的巨大优势及潜力，为网联公交快速发展提供更大的空间。
中兴通讯定制化5G+POL+MEC方案具有以下亮点：
- 实现业务可靠传输：5G+10G PON固移融合网络为垂直行业应用提供了更好、更便捷的组网方式。
- 部署更加经济灵活：中兴通讯创新型OLT内置MEC很好地解决了DC化改造以及部署MEC难题，满足接入网多样化应用场景。
- 端到端时延满足远程驾驶要求：方案将5G UPF和MEP下沉到OLT内置刀片，业务流无需通过上层的5GC核心网，极大缩短传输路径，降低时延。
行业价值
2020年10月，5G远程驾驶车辆在中通客车园区成功运行，经现网验证，业务在网络侧往返传输时延从原来的30ms降低到10ms内，满足5G远程驾驶需求；视频业务端到端延迟从原有的2s降低到100ms内，网络带宽达1000Mbps。同月，该项目荣获Layer123（原SDN/NFV）全球大会“新业务创新奖”和世界宽带论坛BBWF“最佳创新奖”两项大奖，受到业界高度认可。 中通客车实现国内首个5G远程驾驶，在国内交通行业中处于领先地位，极大增强了市场竞争力。2020年12月，中通客车获得开放道路测试牌照。
中兴通讯与聊城联通合作部署5G网络，实现聊城首个5G+行业商用网络，成功验证了固移融合、OLT内置MEC方案的可行性和先进性，有助于聊城联通在基于5G+行业市场拓展应用中掌握核心技术。
结合中通客车项目的成功经验，中兴通讯将与山东聊城联通进一步深度合作，拓展行业市场价值。
.png)
.png)
.png)
